アメリカ市場の CARB および EPA 規制の下での低油透過の要件を満たすために、FKM は、ATV、オートバイ、発電機、オフロード エンジンのアプリケーションで、CARB および EPA 準拠の低透過燃料ライン ホースの製造に広く使用されています。 、船舶用エンジン、園芸機械、屋外動力機器など。
まず、ふっ素ゴム（FKM）の分類です。
フッ素ゴム26：フッ化ビニリデン・ヘキサフルオロプロピレン・バイトンA・2号フッ素ゴム
フッ素ゴム246：フッ化ビニリデン・テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン・バイトンB・3号フッ素ゴム
フッ素ゴム２３：フッ化ビニリデン－トリフルオロクロロプロピレン、Ｎｏ．1 フッ素ゴム
フッ化ビニリデンゴム：フッ化ビニリデン - テトラフルオロエチレン -PMVE- 硫化点モノマー、バイトン GLT
パーフルオロエーテルゴム：テトラフルオロエチレン -PMVE- パーフルオロスルフィドポイントモノマー、カルレッツ
テトラフルオロエチレン - 炭化水素プロピレン、アフラス
フッ素・シリコーンゴム
リンニトリルフッ素ゴム
ニトロフルオロゴム
第二に、FKM処理の重要な要素
ムーニー粘度、硬化速度、コークス安全性、流動性、脱型
第三に、FMK 共通処理技術
1.射出成形：フッ素ゴムのこのプロセスの使用は、低ムーニー粘度と中ムーニー粘度（20〜60mV）、良好なコークス安全性と加硫速度のブランドを使用できます。
2) 射出圧力: フッ素ゴムのこのプロセスの使用は、低ムーニー粘度と中ムーニー粘度 (20-60mV)、良好な燃焼安全ブランドを使用して、射出プロセスでコークスを生成しないようにすることができます。
3. プレート成形: フッ素ゴムのこのプロセスの使用は、高いムーニー粘度 (50-90MV)、加硫速度のブランドを使用できます。
4. 押出成形: フッ素ゴムのこのプロセスを使用すると、低ムーニー粘度 (20-40MV)、良好なコークス安全ブランドを使用できます。加工補助剤は、流動性と表面仕上げを改善するために多くの状況で使用できます。
5.コーティング成形：溶液の粘度は、選択した溶媒とフィラーの量によって決まります。溶液の安定性 (貯蔵寿命) は、考慮すべき最初の問題です。
-- 2 段階加硫: 最適なパフォーマンスを得るために、ゴムは最終的に 2 段階で加硫されます。一般的な二段加硫条件は 230℃ @ 24h です。ただし、第 2 段階の加硫の時間と温度は、製品、プロセス、およびコストによって異なります。一部のアプリケーション用。二段階加硫は省くことができる。
四、異なるゴムの利点
CARB & EPA フューエル ライン ホースの形状の違い
CARB & EPA フューエル ライン ホースの形状の違い
五、FKMの適用
自動車、航空宇宙、石油化学、機械産業は最も広く使用されているフッ素ゴム分野であり、自動車産業で使用されるフッ素ゴムの 60% ~ 70% を占めています。
自動車の関連規制は、フッ素ゴムの適用に大きな影響を与えます。フルオロエラストマー製造業界の最大の課題は、自動車業界がより優れた低透過性材料を見つけて、厳しい新しい自動車排出基準を満たすのを支援することです。燃料システムとエンジンのメーカーは、燃料ホース、燃料ライン、エンジンの吸気口、耐油性ホース、EPA & CARB 認定の燃料ライン/燃料ホース、低透過性 (≦2.5g/m2/日) などの燃料とドライブライン用のフルオロエラストマーに長い間注力してきました。 ) ATV、オートバイ、発電機、オフロード エンジン、マリン エンジン、園芸機械、屋外動力機器、自動車などでの燃料ライン/燃料ホースの使用。
投稿時間: 2021 年 11 月 19 日